|
Linie 4-Infopoint Lilienthal
Das Baubüro und der Infopoint sind eingerichtet. Mit dem Infopoint steht für die Geschäftsleute wie auch für die Anwohner ein direkter Ansprechpartner zur Verfügung – mit dem Ziel, z. B. Anlieferverkehre, Kundenanfahrten, aber auch Öllieferungen u. ä. so wenig wie möglich zu beeinträchtigen. Für alle Fragen rund um die Baumaßnahmen in Lilienthal, Anregungen und bei möglichen Schwierigkeiten steht der Bürgerbeauftragte der Gemeinde Lilienthal, Helmut Pflugradt, als Ansprechpartner gern zur Verfügung. Sein Büro befindet sich im Infopoint in der Falkenberger Landstraße 12. Er wird sich gern um Ihr Anliegen kümmern.
INFOPOINT LILIENTHAL - KONTAKTDATEN
LILI MIT EIGENER WEBSITE
www.linie4-lilienthal.de
Lili ist jetzt im Internet mit einer eigenen Homepage vertreten: Alle Informationen rund um den Bau der Linie 4 in Borgfeld und Lilienthal erhalten Sie auf der nagelneuen Website (www.linie4-lilienthal.de). Dort finden Sie zum Beispiel die detailgenauen Planungen mit Visualisierungen, aktuelle Informationen, Pressemeldungen, die Öffnungszeiten des Infopoints/Baubüros in der Fal-kenberger Landstraße oder Meldungen zu den Verkehrsführungen und Busverbindungen – kurzum: Alles was man über die Baustelle und Lili wissen möchte. Betreut wird die Site von der Gemeinde Lilienthal und unserem Baubüro. Damit ist sichergestellt, dass alle Mitteilungen aktuell sind. Wenn Sie immer auf dem neuesten Stand der Entwicklung rund um die Baustelle sein wollen, schauen Sie also doch einfach mal öfter rein: www.linie4-lilienthal.de Mit der Homepage www.linie4-lilienthal.de werden wir Sie ständig auf dem Laufenden halten.
|
  |
|
|
Gute Gründe
Gute Gründe für die Straßenbahn
Viele Städte in aller Welt setzen mit Erfolg auf die Straßenbahn. Neue Strecken bringen neue Fahrgäste, wie auch die in Bremen seit 1998 eröffneten Linien belegen. Die Stra-ßenbahn ist komfortabel, zuverlässig, umweltfreundlich und besonders wirtschaftlich. Und sie genießt bei den Fahrgästen eine höhere Akzeptanz als der Bus.
Verkehrsbelastung wird reduziert
Die Straßenbahn befördert mehr Fahrgäste, ist leiser und erzeugt vor Ort keine Abgase. Deshalb wird die Umsetzung des Gesamtkonzepts der Verkehrsplanung für Lilienthal zu einer allgemeinen Entlastung von den Auswirkungen des Kraftfahrzeugverkehrs führen. Die Straßenbahn nutzt „grünen“ Strom: Die BSAG bezieht seit Anfang 2010 nachweislich Strom aus regenerativen Quellen (zum Beispiel Wind). Das Unternehmen hat so genannte RECS Zertifikate zur eigentlichen Energielieferung hinzu gekauft. RECS bedeutet Renewable Energy Certification System und garantiert, dass für die Energieverbrauchs-Mengen mengengleicher Strom aus erneuerbaren Quellen ins Stromnetz eingespeist wird.
Durchgangsverkehr entfällt
Ein großer Teil des heutigen Durchgangsverkehrs benutzt nach dem Bau der Entlastungsstraße nicht mehr die Lilienthaler Hauptstraße. Die zentrale Ortslage bietet verbesserte Bedingungen für Fußgängerinnen und Fußgänger, Rad-fahrerinnen und Radfahrer und nicht zuletzt für die verbin-dende Straßenbahn.
Lilienthals Ortsmitte wird aufgewertet
Die neue Gestaltung der Verkehrswege macht es möglich, eine besondere Aufenthaltsqualität zu erzielen. Die Erreichbarkeit der Geschäfte im Zentrum wird somit nicht nur gewährleistet, sondern verbessert. Einkaufen macht wieder Spaß.
Schnelle Verbindung mit Bremen
Durchgehende Verbindungen mit kurzen Fußwegen zu den Haltestellen und geringen Wartezeiten verkürzen die Reisezeit. Deshalb fährt die Straßenbahn dort, wo die Menschen wohnen und ihr Ziel haben. Mit der Linie 4 bekommen die Einwohnerinnen und Einwohner der Gemeinde Lilienthal eine direkte Verbindung mit Bremens City. Und für Bremer rückt Lilienthal ein großes Stück näher.
Zuverlässiges Angebot
Mit eigenem Gleisbereich und Signalschaltung ist die Straßenbahn zuverlässig. Sie bietet wesentlich mehr Platz und ist bedeutend wirtschaftlicher als der Busverkehr, mit dem bereits heute 20% aller Wege zwischen Lilienthal und Bre-men zurückgelegt werden. Überfüllte Fahrzeuge im Berufs-verkehr, unwirtschaftliche Einsetzwagen und Verspätungen durch Staus wird es mit der Straßenbahn nicht mehr geben.
Fahrgastzahlen steigen
Mit der geplanten Fertigstellung der Straßenbahn 2013 rechnen die Gutachter auch unter Berücksichtigung künftig steigender Einwohnerzahlen mit Fahrgastzuwächsen von etwa 40%.
|
|
|
|
Die Planung
Was ist geplant?
Busse und Autos, die sich im Stau mühsam durch die Hauptstraße quälen, Abgase, Lärm und Verspätungen: Das war noch vor kurzem die Verkehrssituation in Lilienthal. So soll es nicht bleiben! Die Entlastungsstraße ist bereits eröffnet. Als weiterer Baustein des Verkehrskonzepts begin-nen die Gemeinde Lilienthal und die Stadt Bremen Anfang 2011 mit dem Bau der Linie 4 von Borgfeld bis nach Falkenberg – aus Plänen werden bis 2013 Verbindungen!
Die Planung
Ideale Bedingungen
Die vorhandene bandförmige Siedlungsstruktur Lilienthals ist für die Erschließung mit der Straßenbahn besonders gut geeignet. Mit der gewählten Trassenführung wird für viele Einwohnerinnen und Einwohner eine gute Erreichbarkeit der Haltestellen gewährleistet.
Haltestellen
Alle Haltestellen werden, den örtlichen Gegebenheiten angepasst, komfortabel mit überdachtem Wartehaus und Abfahrtanzeige ausgerüstet. In der Regel kann an den Stationen des Ortszentrums direkt vom Fußweg aus ein- oder ausgestiegen werden, ohne Überqueren von Fahrbahnen – so wie zum Beispiel am Schüsselkorb (sog. Kap-Haltestelle). Andere sind als Inseln im Verkehrsraum geplant. Auch Fahrradabstell-Möglichkeiten gehören dann zur Ausstattung der meisten Haltestellen. An der End-Haltestelle in Falkenberg wird eine großzügige Bike-and-Ride-Anlage (B+R) entstehen.
Über die Landesgrenze
Von der geplanten Wendeschleife in Borgfeld verläuft die Trasse zunächst in der Mitte der Borgfelder Allee, dann östlich neben der Borgfelder Heerstraße und der Flutbrücke. Sie quert dann auf der vorhandenen Brücke die Wümme, anschließend die Wörpe und gelangt so nach Lilienthal. Der Gleiskörper wird bis zur Brücke überwiegend mit Rasen begrünt. Baumpflanzungen sind zwischen dem Bahnkörper und der Straße vorgesehen.
Vom Ortseingang ins Zentrum
In diesem Bereich wird der Bahnkörper zweigleisig gestaltet. Im Abschnitt Trupe bis Tornéestraße kann die Hauptstraße vom motorisierten Individualverkehr (zum Beispiel von Autos) nur in Richtung Falkenberg befahren werden. Sie ist dort also eine Einbahnstraße. Die Straßenbahn erhält stadteinwärts einen besonderen Bahnkörper. Baumpflanzungen sind an mehreren Stellen geplant.
Im Lilienthaler Zentrum
Zwischen den geplanten Haltestellen Feldhäuser Straße und Amtmann-Schroeter-Haus wird die Straßenbahn als ebenerdige Trasse mit Asphalteindeckung gebaut. Diese ist beim Befahren mit Pkws leise. Als Folge der Ortsentlastungsstraße wird der Individualverkehr im Zentrum abnehmen. Zudem ist vorgesehen, die Geschwindigkeit auf höchstens 30 km/h zu begrenzen, so dass die Aufenthaltsqualität wesentlich verbessert wird. Damit ist zum Beispiel auch die Überquerung für Fußgängerinnen und Fußgänger freizügig möglich.
Der weitere Verlauf
Im weiteren Verlauf wechseln sich kurze Bereiche mit besonderem Bahnkörper (d.h. eigener Gleiszone für die Stra-ßenbahn) mit Abschnitten ab, in denen die Schienen in der Fahrbahn verlegt werden (straßenbündig). So wurde zum Beispiel entlang des Friedhofs diese straßenbündige Lösung gewählt, um Eingriffe in Grundstücke, Baumbestand und Parkplätze auf das Notwendigste zu beschränken. Zwischen den Haltestellen Timkenweg und Falkenberg ermöglichen die Platzverhältnisse den Bau eines besonderen Bahnkörpers in Asphalt-Bauweise ähnlich wie bei der Linie 4 in der Schwachhauser Heerstraße. In einem Teilbereich, ab der Haltestelle Auf dem Kamp bis Kutscher Behrens, wird jener eingleisig, ansonsten zweigleisig ausgeführt.
End-Haltestelle Falkenberg
Die Wendeschleife der Straßenbahn ist am Falkenberger Kreuz vorgesehen. Ein flüssig zu befahrender Straßenring wird den Individualverkehr aufnehmen. Die End-Haltestelle Falkenberger Kreuz soll als sichtbares Eingangstor Lilienthals und als Ausgangs- beziehungsweise Endpunkt der Straßenbahn gestaltet werden. Hiermit ist eine erhebliche städtebauliche Aufwertung des gesamten Bereichs verbunden. Für beide Fahrtrichtungen wird ein Umsteigen zwischen Regionalbussen und Straßenbahn am selben Bahnsteig ermöglicht. Ein Park+Ride-Platz mit etwa 130 Stellplätzen und eine größere Bike+Ride-Anlage sind ebenfalls berücksichtigt.
Zusammenfassung
Das Verkehrsangebot in Lilienthal wird mit der Einrichtung der Straßenbahn erheblich verbessert. Eine umsteigefreie Fahrt in die Bremer Innenstadt wird gewährleistet, der Fahrkomfort steigt. Gleichzeitig nehmen die Umweltbelastungen in der Hauptstraße und in der Falkenberger Landstraße ab. Davon profitieren Geschäfte und Anwohner. Die Straßenbahnlinie 4 ist Auslöser einer Neugestaltung und Aufwertung des Lilienthaler Ortskerns, von dem alle Bürgerinnen und Bürger Vorteile haben. Der Straßenbahnbetrieb bringt der Gemeinde Lilienthal eine schnelle und bequeme Verbindung nach Bremen und steigert gleichzeitig die Wohn- und Lebensqualität in Lilienthal.
|
|
|
|
