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Finanzierung
Finanzierungsmodelle für Neubaustrecken
Der Bund unterstützt Großvorhaben, wenn deren volkswirtschaftlicher Nutzen belegt ist. Dies wird im Rahmen einer neutralen standardisierten Bewertung festgestellt. Geregelt ist dies im Gemeindeverkehrs-Finanzierungsgesetz (GVFG).
In Bremen setzt sich die Kostenverteilung im Ausbau von Straßenbahnstrecken infolge dessen so zusammen:
- 60% werden durch den Bund gefördert,
- 40% kommen aus Bremer Mitteln, hiervon 30% aus zweckgebundenen ÖPNV-Mitteln und 10% aus dem Bremer Haushalt.
In Niedersachsen übernehmen
- 60 % der Bund,
- etwa 20 bis 25 % das Land
- und den Rest die jeweilige Gemeinde.
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Anbindung Ost
Allgemeine Informationen zum geplanten Ausbau des Schienenverkehrs in Bremen und in der niedersächsischen Region und insbesondere die detailgenauen Pläne finden Sie hier:
- Verlängerung der Linie 1 bis zum Bf. Mahndorf - mehr
- Querspange Stresemannstraße - mehr
- Verlängerungen der Linien 2 und 10 bis nach Osterholz bzw. zum Mercedes-Werk. Diese Projekte sind zurück gestellt - mehr
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Verlängerung Lilienthal
- Verlängerung der Linie 4 bis nach Lilienthal - mehr
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Bereits realisierte Strecken
1990 beschloss die Bremische Bürgerschaft das ÖPNV-Konzept '89. Seitdem wurden folgende neue Straßenbahnstrecke gebaut und eröffnet:
- Kirchbachstraße - Horn-Lehe - Borgfeld (Linien 4 und 5; 1998 und 2002)
- Riensberg - Universität (Linie 6; 1998)
- Verlängerung der Linien 4 und 5 in Arsten (1998)
- Westerstraße - Osterstraße (Linie 8; 2001)
- Hafen-Straßenbahn (Linie 3; 2006)
- Duckwitzstraße (2009; Betriebsstrecke)
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Langfristige Überlegungen
Stillstand bedeutet Rückschritt. Die Stadt Bremen, die niedersächsischen Nachbargemeinden und die BSAG machen sich bereits jetzt Gedanken über Verkehrsangebote für die kommende Generation. Dazu zählen beispielsweise Planungen über langfristig mögliche Netzerweiterungen, also die Weiterenticklung und Fortschreibung des Zielnetzes 2010. Es sollen weitere Quartiere mit leistungsfähigen Straßenbahnen angebunden werden. Denn nach wie vor sind größere Stadtteile ausschließlich mit dem Bus zu erreichen. Diese Vorstellungen sind heute noch Zukunftsmusik.
Als neue Verbindungen sind in der Überlegung bzw. Planung:
- Gröpelingen - Burg
- Hauptbahnhof - Findorff
- zusätzliche Strecke in den nördlichen Bereich der Überseestadt
- Westerstraße - Woltmershausen - Rablinghausen
- Leeste - Kirchweyhe oder -Sudweyhe
- Verbindungen zwischen den Linien 1 und 2 in der Östlichen Vorstadt (Stresemannstraße)
- Neustadt - Delmenhorst
- Riensberg - Oberneuland
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